Le forze di tipo rototraslazionali che agiscono sul casco in conseguenza di urti o impatti, si trasmettono al sistema di ancoraggio del casco, cioè il cinturino. Limitare tali forze vuol dire evitare possibili danni al cervello o al collo. Per fare ciò, bisogna rallentare la rotazione del casco sulla testa, in parte già impedita dal cinturino di ritenzione del casco stesso.

Durante un impatto, il casco – che ha un basso coefficiente di attrito con la testa per via dei materiali spugnosi che ne rivestono l’interno, del naturale movimento della cute e della presenza dei capelli – è libero di ruotare liberamente fino a un certo limite, oltre il quale, al persistere della forza, il cinturino esercita la sua azione di ritenzione.

È solo successivamente quindi che si rende importante assorbire le forze di inerzia a cui è soggetta la testa del ciclista, ed è proprio in questa situazione che SMART STRAP interviene modificando la sua forma ed agendo da ammortizzatore.

“Il sistema non agisce sullo scivolamento di tessuti sulla testa, ma sulla struttura stessa del casco, in particolare sul cinturino - parte essenziale del casco che è uguale per tutti, al di là della variabilità morfologica delle diverse teste, siano esse calve o con chiome fluenti”, afferma l’ingegnere Maurizio Monti di Suomy, inventore di SMART STRAP.

L’idea è stata quella di integrare nel cinturino degli elementi elastici ammortizzanti posizionati direttamente sul nastro del cinturino, con l’unico scopo di deformarsi per permettere l’assorbimento dell’energia che altrimenti sarebbe trasmessa alla testa del ciclista.

Per assolvere allo scopo, sono stati studiati speciali dispositivi in grado di consentire un allungamento controllato, opponendo una resistenza meccanica all’allungamento del cinturino. Tendendosi, gli elementi fanno assumere al cinturino la sua configurazione originale, evitando quindi il superamento della soglia di allungamento consentita dalle norme di riferimento internazionali sulla sicurezza (test di scalzamento).

Questi dispositivi vengono inseriti in 4 posizioni (2 per lato) e non solo assorbono buona parte dell’energia sprigionata da un urto (diminuendo la sollecitazione esercitata sul collo del ciclista), ma sono anche efficaci nello smorzare la forza esercitata sul mento dal cinturino, diminuendo così anche la possibilità di strozzamento.